タクシーの地理試験とは？廃止された理由・代わりに必要な手続きを解説

タクシーの地理試験とは？（廃止前の制度）

かつてタクシードライバーになるためには、第二種運転免許のほかに「地理試験」の合格が必要でした。
これは営業エリアの道路・施設・ランドマークなどの知識を問うペーパーテストで、
都市部でタクシーを運転するには欠かせない関門とされていました。

①試験の概要

地理試験は、各地域のタクシーセンターが実施していた試験です。
試験形式はマークシート方式で、試験時間60分・全40問出題、8割（32問）以上の正解で合格となります。
合格率は概ね50%前後で、東京では年間を通じて複数回実施されていました。

②試験の出題内容

出題範囲は大きく「基本問題」と「応用問題」の2種類に分かれていました。

• 基本問題（前半25問）：地図上に示された主要幹線道路の名称・交差点名・橋の名称などを答える問題。幹線道路の接続関係や一方通行の向きを問うものも含まれる。
• 応用問題（後半25問）：主要施設と市区町村の関係、駅との位置関係、乗車地から降車地までの最短経路を答える問題。病院・公園・官公庁・大学なども出題範囲。

地理試験が実施されていた地域と制度の違い

地理試験は全国一律ではなく、主に東京・神奈川・大阪の特定地域でのみ実施されていました。
その他の地域（名古屋・福岡・札幌など）では地理試験の受験義務がなく、
代わりに社内研修や自主学習で地理知識を身につける形が一般的でした。

東京の試験は最も難易度が高いと言われており、
幹線道路はもちろん、細い裏道の名称まで出題されることがありました。
大阪は○×・選択肢式の問題も多く、東京ほどの難易度ではないとされていましたが、
それでも合格には相応の学習時間が必要でした。

名古屋・福岡・札幌などでは地理試験が存在しなかった一方、
都心部では地理試験が事実上の「参入障壁」として機能しており、
タクシードライバー不足が深刻化するにつれて、廃止を求める声が高まっていきました。

なぜ廃止された？地理試験廃止の経緯と背景

2024年2月29日をもって、東京・神奈川・大阪の地理試験は正式に廃止となりました。
この決定の背景には、いくつかの大きな社会変化があります。

①カーナビ・GPS・配車アプリの急速な普及

かつてはドライバー自身が地図を記憶して目的地まで最短経路を案内する必要がありましたが、
現在はカーナビが全タクシー車両にほぼ標準搭載されており、
GOやS.RIDEなどの配車アプリも目的地のルート案内を自動的に行います。
「地理知識がなければ営業できない」という状況が実態として変化したことで、
試験の存在意義が問われるようになりました。

②深刻なドライバー不足と人材確保の壁

タクシー業界は長年にわたってドライバー不足が深刻化しています。
少子高齢化による就労人口の減少に加え、コロナ禍での需要低迷期に多くのドライバーが
業界を去ったことで、人材確保が喫緊の課題となっていました。
地理試験は合格率が約50%と決して高くなく、
「受験のために何カ月も学習が必要」「何度も落ちて断念した」という声も多く、
事業者団体が国に対して廃止を強く求めていました。

③デジタル行財政改革の流れ

2023年12月に開催された政府の「デジタル行財政改革会議」において、
タクシーの地理試験廃止が正式に決定されました。
規制緩和・デジタル化推進の観点から、「アナログな参入障壁を取り除く」
施策の一環として位置づけられています。

現在のタクシー免許取得と営業開始までの全手順

地理試験廃止後の現在、タクシードライバーになるために必要な手続きはどのようになっているのでしょうか。
第二種運転免許の取得から営業開始までの全ステップを解説します。

ポイント第二種運転免許について

タクシーで旅客を乗せて運搬するためには、普通第二種運転免許（二種免許）が必須です。
取得条件は21歳以上・第一種免許保有かつ3年以上の運転経歴（2023年の法改正で19歳・1年以上に緩和の動きあり）で、
多くのタクシー会社が入社後に費用を負担して取得させてくれます。

二種免許の取得には自動車教習所で約15〜25時間の技能教習が必要で、
学科試験・技能試験ともに第一種より高い合格基準が設けられています。
特に路上での方向変換や縦列駐車、鋭角コースなどが難所とされています。

ポイント法令・安全・接遇試験について

地理試験の廃止後も残っている試験が「輸送の安全及び利用者の利便の確保に関する試験」です。
「法令」「安全」「接遇」の3分野から45問が出題され、
36問以上（正答率80%以上）の正解が合格基準です。
この試験は地理試験に比べて合格率が高く、研修をしっかり受ければ多くの方が合格できます。

地理研修の内容とは？（廃止後の新制度）

地理試験が廃止された代わりに、地理研修（地理講習）が初任者研修のカリキュラムに組み込まれています。
試験による「合否」ではなく、研修受講後の「効果測定」（理解度テスト）という形に移行しています。

①地理研修で学ぶ内容

• 主要幹線道路：国道・都道府県道の番号・通称名・接続関係
• 交差点・橋梁の名称：主要な交差点名・橋の名前
• 主要施設の位置：空港・主要駅・大型病院・官公庁・大学・ホテル・観光地
• 営業区域のルール：乗車・降車が禁止されているエリアや道路
• 一般的なルート案内：主要スポット間の代表的な経路

②研修時間と実施方法

地理研修は会社によって異なりますが、座学と実地走行を組み合わせた形式が主流です。
東京の場合、タクシーセンターが提供するテキストをもとに数日間の座学研修が行われ、
最終日に効果測定（理解度テスト）が実施されます。

かつての地理試験は「不合格なら乗務不可」という厳しいものでしたが、
現在の効果測定は不合格でも再受講・再受験が可能な運用が基本で、
参入の壁が大幅に下がっています。

地域別の違い：東京・大阪・名古屋はどう違う？

タクシードライバーになるための要件や研修内容は、地域によって異なります。
主要都市の違いを比較してみましょう。

東京営業エリアが広く、幹線道路の把握が最重要

東京のタクシーは23区内を中心に広大なエリアで営業しています。
環状線（環七・環八・外苑東通りなど）と放射道路（青梅街道・甲州街道・目白通りなど）の
組み合わせを理解することが道路把握の基本です。
また、空港（羽田・成田）・新幹線駅（東京・品川・上野）・
主要ホテルへのルートは優先的に覚えるべき路線です。

大阪御堂筋を軸にした縦横の道路体系

大阪は御堂筋を中心に南北・東西の道路が比較的規則的に走っており、
東京ほど複雑ではないとされています。
梅田・難波・天王寺の3大拠点を基点に覚えると効率的です。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）や関西国際空港（関空）への
ルートも頻繁に利用される路線です。

名古屋碁盤の目状の道路で比較的覚えやすい

名古屋は市内中心部が碁盤の目状に整備されており、
東京や大阪と比べて地理を習得しやすいとされています。
元々地理試験がなかったこともあり、社内研修と実車経験でカバーする文化が根付いています。
名古屋駅・栄・金山の3拠点と、セントレア（中部国際空港）へのルートが特に重要です。

地理知識を身につける現実的な方法

地理試験が廃止されたとはいえ、道を知らないタクシードライバーは乗客からの評価が下がるリスクがあります。
ナビがあっても、最短経路の判断や渋滞回避は経験と地理知識が必要です。
現役ドライバーが実践している地理習得の方法を紹介します。

方法①「幹線道路の骨格」から覚える

まず主要な幹線道路（国道・環状線）を覚え、その後に枝道・裏道を覚えていく順序が効率的です。
「この道を北に進めば○○に出る」というざっくりした方向感覚を先につかむことが大切です。

方法②ランドマークとセットで覚える

道路名だけを丸暗記するより、「タワーの前を通る道」「○○病院の裏の道」
というように施設・ランドマークとセットで覚えると記憶に定着しやすいです。
お客様も「○○病院まで」「○○ホテルまで」という指示が多いため、
施設の場所を知っていると直接役立ちます。

方法③ナビと地図の「二刀流」で走る

ナビだけに頼ると「なぜこのルートなのか」がわからないまま走ることになります。
ナビを使いながら、紙地図やGoogleマップで全体の俯瞰図を確認する習慣をつけると、
道路の接続関係が頭に入りやすくなります。
休憩時間にGoogleマップのストリートビューで走行予定のルートを確認するのも有効です。

方法④先輩ドライバーに同乗して「生きた知識」を得る

教科書では学べない「お客様が多い時間帯と場所」「渋滞を避ける抜け道」
「○○のイベント時はこのルートが空く」といった経験知は、
先輩ドライバーから直接聞くのが最も効果的です。
入社後の実地研修期間は、同乗しながらこうした情報を積極的に吸収しましょう。

方法⑤自分用の「重要スポットメモ」を作る

よく行く病院・ホテル・会社・施設の住所と、そこへの主要ルートを
小さなメモにまとめて車内に貼っておくドライバーは多いです。
よく使う行き先は5〜10件程度のリストを手書きで作るだけでも、
お客様を乗せたときの焦りが大幅に軽減されます。

新人タクシードライバーが地理で失敗しないためのコツ

地理の不安を抱えてタクシードライバーになった新人が、
実際にどのような場面で困るのか、そしてどう乗り越えるのかを解説します。

失敗例①お客様に道を聞いても「知らない」と言われる

新人がよく経験するのは、目的地への道がわからずお客様に聞いても
そのお客様も詳しくないというケースです。
このような場合は「ナビで案内いたします」と一言断ってから経路を設定するのが正解です。
恥ずかしがらずに早めに伝えることで、お客様の不安も解消されます。

失敗例②ナビの指示通りに進んだら遠回りになった

ナビは最新の交通情報を反映していることが多いですが、
一方通行や時間帯による通行規制を考慮しきれないこともあります。
よく走るエリアで「ナビが遠回りをよく提案する場所」を把握しておき、
経験とナビを組み合わせて判断する姿勢が重要です。

失敗例③大きな施設の「どの入口で降ろすか」がわからない

病院・大学・ホテル・空港など大型施設は、正面玄関・タクシー乗降口・裏口が異なります。
「○○病院の正面玄関まで」と言われたときにどこに停めればいいかがわからないと
お客様に迷惑をかけます。主要施設の降車位置は実際に走って確認しておくのが最善です。

タクシー業界の今後：地理知識とAI・テクノロジーの関係

地理試験廃止はタクシー業界のデジタル化・テクノロジー化の象徴的な出来事です。
今後、タクシー業界においてAIやテクノロジーはどのように発展していくのでしょうか。

動向①AIナビゲーションの高度化

現在のカーナビはGPSと地図データの組み合わせですが、
今後はAIによるリアルタイム経路最適化がさらに進化します。
交通渋滞・工事情報・イベント情報を考慮した最適ルートの自動提案が標準となり、
個人の地理知識への依存度は今後も低下していくと考えられます。

動向②配車アプリとデータ活用

GOやS.RIDEなどの配車アプリは、需要予測データをドライバーに提供する機能も充実してきています。
「今どこに行けばお客様を乗せやすいか」という情報がアプリで確認できるようになり、
営業戦略も地理知識よりもデータ活用が重要になりつつあります。

動向③それでも地理知識には価値がある

テクノロジーが進歩しても、地理知識を持つドライバーの価値はなくならないと言われています。
ナビが示す最短経路より、「この時間帯はあの道が空いている」「地下道を使ったほうが早い」
という経験知はAIでは代替しにくいものです。
また、外国人観光客への案内・VIPサービス・観光タクシーなど、
高付加価値サービスでは地理知識の豊富なドライバーが重宝されます。

よくある質問（FAQ）

この記事の監修者・運営者

監修

中村圭介

株式会社myteams 代表。人材・求人メディア業界にてマーケティング責任者・取締役として8年以上のキャリアを持つ。ドライバー職の求人・転職市場に精通し、現場の実態調査・監修を担当。